时隔5年一汽再牵手零跑猜想：或用零跑平台制车

　　而正在零部件上，正在零跑向一汽供给诸如电子电气架构、域节制器等部件同时，一汽也能够向其输出成熟的零部件，这能够使得两边正在成本上都降低。

　　第二、成立合伙公司，新的合伙公司由一汽控股。这种模式案例就太多了，此中最典型的就是公共汽车取地平线的合做。公共入股地平线，然后又成立合伙公司本人成为合伙公司的大股东，实现了手艺的合做的转移。对于一汽而言，这种模式也不失为一个好体例。当然要实现全财产链资本协同，意味着两边的合做很是深切，具体的合做内容仍是要期待后续揭晓。

　　从上述动静中能够斗胆进行猜测，一汽将可能利用零跑的平台制车。零跑汽车正在2023发布了四叶草地方集成式电子电气架构。该架构调集了智驾、智舱、动力、车身四个域控，做到了“四合一”。这个架构不只仅是自用，正在零跑汽车的打算中对外合做和发卖也是主要的标的目的，这被认为是降低成本和鞭策盈利的环节手段之一。朱江明同时暗示，零跑正在手艺上曾经构成了四种对外合做模式，这四种模式则别离相当于贴牌、共享平台、而且，每一种合做模式都有企业正在谈。

　　一汽集团的自从品牌乘用车为飞跃和红旗，此中正在2024年飞跃品牌新能源产物发卖82872辆，同比增加214%，新能源渗入率达到55%。而红旗新能源销量达11。5万辆，同比增加43。7%，新能源汽车占比28%。可是两者加起来，总销量也只要19万辆摆布。做为对比，零跑正在2024年的销量曾经跨越了25万辆，月销量进入了3万+时代。零跑产物的特点是成本节制强，这对于飞跃而言，明显是有帮帮的。

　　这个合做其时被认为是代工零跑出产的，而零跑董事长朱江明其时暗示，两边初期将正在零部件和国平易近电动车型的开辟上摸索合做可能。不外，至今这一合做似乎都没有发布过。

　　这几年，一汽集团急需要加速新能源方面的突围。为此，一汽已经正在新中广为撒网，进行投资。据统计，从2018到2020年，一汽正在两年多的时间内，就取6家新制车企业告竣计谋合做，包罗清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车，零跑已成为保守车企中取新制车企业合做最多的企业。这也被戏称为“集邮”。可是正在这些车企中，竟然5家成功倒闭了。

　　正在举行《计谋合做谅解备忘录》签订典礼。按照动静，一汽取零跑汽车将正在新能源汽车范畴开展计谋合做，这分两个维度：一是两边充实阐扬各自由研发范畴的手艺堆集，配合开展新能源乘用车结合开辟及零部件合做，通过两边的手艺融合配合提拔产物合作力；二是两边进一步切磋深化本钱合做的可行性，通过本钱合做，使两边实现全财产链资本协同。

　　可能并不清晰的是，一汽取零跑之间早正在2020年就有签约合做。昔时5月8日，一汽轿车取零跑两边签约，结合筹谋取开辟智能电动汽车车型，而其时零跑刚成立3年。其时两边的签约聚焦正在车辆制制、出产使用以及零部件研发上开展合做，同时将会结合规划和开辟相关车型。而且两边还会整合各自劣势资本，针对环节根本手艺开辟、出产立异等范畴开展研究。

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　　此次两边签约曾经清晰地指了然合做聚焦正在“新能源乘用车结合开辟及零部件合做”，能够揣度两边正在整车上合做要么是基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）全体交付的手艺共享；要么是基于整车级的合做共享。而从目前来看，一汽正在新能源汽车上表示需要提拔，其全体的新能源占比都不大。

　　回首这些合做，一汽将成熟车型平台交给清行汽车进行出产制制，将一汽马自达的全从动机械人出产线供给给新特汽车，并让一汽代工博郡的首款产物。从拜腾起头，一汽取新制车企业的合做不再是简单的代工，而是参取到新制车企业的股权投资。可是其后续看中的企业正在两三年之后均倒闭。

　　当然，益处是这也使得零跑和一汽之间搭上线，此后关于两家公司之间的合做时有传出。好比，正在2023年，还有动静说一汽子公司一汽-公共的捷达品牌会利用零跑的平台制车。当然，这个传说风闻最终也只是逗留正在传说风闻层面罢了。而此次，零跑取一汽的合做，从一汽轿车签约变成了一汽集团签约，能够看出整个合做的条理提档了。

　　其一、一汽入股零跑，成为其主要股东。2023年，Stellantis集团曾用15亿欧元获得了零跑20%的股权，成为其第一大股东。可是两边的合做聚焦正在海外，通过成立零跑国际（零跑持股49%）实现正在中国以外的市场的笼盖。其华夏因不难猜测，Stellantis集团旗下几乎所有的品牌正在中国均已失败，其曾经放弃了中国市场投入更大的精神。而若是取一汽合做，仍是很有想象空间。